20kv高压直流电源

点火系统的组成？

提示：

点火系统的组成？

由电源、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路组成。 汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 分类 1.传统点火系统: 蓄电池点火系 （Battery-operated ignition） 磁电机点火系 （Magneto systems） 2.电子点火系统（Electronic ignition）： （1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition) （2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition) （3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System) 传统点火 机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈初级触点接通与闭合而产生高压电。 这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。 电子点火 电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。 电子点火系统 电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。 祈艾特电子科技有限公司是目前国内最大的点火系统组件生产厂家之一。 所开发生产的产品以汽车点火系统的混合集成电路（HIC）、点火模块、点火线圈、点火分电器为主。

点火系统的组成是什么

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点火系统的组成是什么

点火系统由蓄电池、点火开关、点火线圈、点火控制模块、高压线、火花塞等组成。当汽油机压缩接近上止点时，可燃混合气被火花塞点燃，使燃烧对外做功。因此，火花塞安装在汽油发动机的燃烧室中。点火系统的作用是根据气缸的工作顺序，在火花塞的两个电极之间有规律地产生具有足够能量的火花。是12V或24V电压的动力蓄电池，点火线圈和断路器共同产生10000V以上的高压，分为一回路和二回路。点火线圈实际上是一个变压器，主要由一次绕组、二次绕组和铁芯组成。断路器是凸轮操作的开关。断路器凸轮由发动机气门凸轮驱动，以相同的速度旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴每转一圈。为了保证曲轴的每个气缸旋转两次，断路器凸轮的凸棱数量一般等于发动机的气缸数量，断路器的触点与点火线圈的初级绕组串联，切断或接通初级绕组的电路。触点闭合时，一次回路通电，一次电流从电池正极经点火开关、点火线圈一次绕组、断路器触臂、触点流回电池负极，为低压回路。当触点断开时，当初级绕组通电时，在其周围产生磁场，该磁场被铁芯加强。当断路器凸轮推开触点时，一次回路被切断，一次回路迅速下降到零，铁芯中的磁通量迅速衰减甚至消失，从而在匝数多、导线细的二次极绕组中感应出高电压，使火花塞两极间隙击穿，产生火花。 百万购车补贴

请具体解释一下电视机如何把电源电压220V转换成高压10KV

提示：

请具体解释一下电视机如何把电源电压220V转换成高压10KV

　　这是因为电视机有一个变压器。10千伏的高压线路变电站、变电箱变压为380伏.变压后线路使用三根火线一根零线送到住户.这时每根火线与一根零线即可组成220V电压。
　　由电源电压220v,经开关电源变成110v-145v直流电压,供行扫描及行输出电路,利用行输出变压器将行逆程脉冲进行变压、整流和滤波可以得到显象管所需的高压和中压，视放管所需的中压直流电源，以及其他部分所需要的低压直流电源。

配电电压

提示：

配电电压

配电电压是指电力向终端用户进行传输时的电压，我国对短距离配电电压规定为10KV。一个小区内的配电，高压侧为10KV，低压侧为220V或380V.
一般来讲在城区变电站内将110KV降至10KV后送至用电终端。
发电机出来的电流，电压为10KV或3.5KV，电流很大，可达几万安培，为样传输自然线损很大，都要升压后进行传输，这样的变电站我们称为升压变电站，长距离、高电压的传输电力，我们称为输电，短距离、低电压的传输电力我们称为配电，一般来说3.5KV以下的输电统称为配电。
发电厂发出电能经升压变电站送入架空电缆进行长距离传输，到达城市或目的地后经降压变电站降压至配电电压配送给终端用户，终端用户经小型变电设备将电压降到最终使用电压等级后使用。

电力系统电压等级有哪些

提示：

电力系统电压等级有哪些

电压等级一般划分： 1：安全电压（通常36V以下）； 2：低压（又分220V和380V）； 3：高压（10KV-220KV）； 4：超高压330KV-750KV； 5：特高压1000KV交流、±800KV直流以上。 电压可分为高电压，低电压和安全电压。 高低压的区别是：以电气设备的对地的电压值为依据的。对地电压高于或等于1000伏的为高压。对地电压小于1000伏的为低压。 其中安全电压指人体较长时间接触而不致发生触电危险的电压。按照国家标准《GB3805-83》安全电压规定了为防止触电事故而采用的，由特定电源供电的的电压系列。我国对工频安全电压规定了以下五个等级，即42V、36V、24V、12V和6V。 以上内容参考：百度百科-电压等级 以上内容参考：百度百科-电压

电力系统电压等级有哪些？

提示：

电力系统电压等级有哪些？

低压，中压，高压，特高四个等级。 电网的额定电压指电力线路以及与之相连的变电所汇流母线的额定电压。 由于电力线路通过电流后有电压降，因此电力线路首端电压U1大于末端电压U2。一般规定末端电压允许比首端电压下降10%。 电力线路的额定电压:UN=(U1+U2)/2。 接在该电力线路上的用电设备的额定电压与该额定电压相同。 用电设备的额定电压:用电设备的额定电压规定与同级电网的额定电压相同。 用电设备在额定电压下运行时，发挥的效益最大、寿命最长。 用电设备的运行电压允许有±5%的变化范围，与电力线路首、末端对额定电压有±5%的变化相适应。 发电机的额定电压：比同级电网额定电压高5%。 原因：发电机接在电力线路的首端，按规定应比同级电网额定电压高5%。

汽车电控点火系统的基本结构和工作原理是什么呢？

提示：

汽车电控点火系统的基本结构和工作原理是什么呢？

首先，汽车电控点火系统即电子控制点火系统，它是现代汽车中较为常用的点火系统，其基本功能是点火提前控制。电控点火系统基本结构由各种感测器（曲轴转角传感器、空气流量计、水温传感器、节气门开关、点火开关、车速传感器等）、控制单元、点火器以及发货线圈等。 电控点火系统的电源是汽车发动机和蓄电池，其工作原理点火线圈可以将电源低压电转化为高压电，再通过分电器将其分配到每个油缸的火花塞，根据各个相关传感器（例如发动机转速传感器、进气管真空传感器等）发出的信号对发动机运行工况及运行条件进行判断。 从而选择最佳点火提前角点燃混合器，改善发动机燃烧过程，达到提高发动机动力性、经济性以及降低污染物排放的目的。或者直接由微机控制系统对高电压进行分配，不用分电器，也可以达到同样的目的。 电控点火系统的主要优点有以下几点：第一，能够根据发动机转速提供最佳点火电压和点火持续时间；第二，能够在不同负荷和转速条件下提供最近点火提前角；第三，能够控制点火时间，通过爆震传感器对爆震进行反馈控制，确保点火时间刚好在汽油机不发生爆震的临界状态。 并且改系统有效提升了汽车发动机动力性、经济性，同时也有效降低了污染物排放；最后是电控点火系统结构紧凑，具有可靠性高、成本低、耗电少、无需冷却、响应性好等诸多优势。 电控点火系统作为汽车发动机重要的组成部分，一旦发生故障会造成发动机怠速不稳、功率下降等诸多问题，而随着人们对汽车性能的要求越来越高，电控点火系统结构也越来越复杂，电控点火系统性能更加稳定，在降低燃油消耗和污染物排放的同时其故障诊断及维修难度也越来越高，这对汽车维修技术人员提出了更高的技能要求。 以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。