丰田凯美瑞2013款

2010年11月份2.0凯美瑞是第几代车

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2010年11月份2.0凯美瑞是第几代车

2010年11月份2.0凯美瑞是第六代车型。 第一代Camry（代号V101982年-1986年）， 第二代Camry（V201986年-1990年）， 第三代Cmary（V30/XV101990年-1996年）， 第四代Camry（XV20/V401994年-2001年）， 第五代Camry（XV302001年-2006年）， 第六代Camry（XV402006年至2011年）。 历经六代车型，在将近30年的时间里，Camry在全球的销量超过了1000万辆，这个数字足以证明丰田这款中型轿车的成功。 扩展资料： 第六代凯美瑞： 2006年代号XV40的第六代Camry面市，丰田对于输出北美和亚洲的车型在外观上做了一些区别。 输出北美的车型，外观设计方面，更加动感，略微纤细的车头使得Camry看起来更具攻击性。而输出亚洲的车型，丰田则为Camry赋予了更加时尚的设计元素，略显霸气的镀铬前进气格栅配合饱满的车身线条勾勒出既大气又优雅的外形。外形并不激进也不显死板，符合了更多东方人的审美习惯。 动力方面，这一代车型搭载了最大功率157马力的2.4L直列四缸发动机和最大功率270马力的3.5L发动机。2009年1月，丰田将北美市场的Camry的2.4L发动机更换为2.5L直列四缸发动机，这款发动机有两种不同的功率调校，分别为169马力和178马力。 参考资料来源：百度百科-凯美瑞 参考资料来源：百度百科-广汽丰田凯美瑞10周年纪念版正式发布

2007年购买的凯美瑞排量2.4是第几代

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2007年购买的凯美瑞排量2.4是第几代

这个2007年购买的那个凯美瑞，看这个是第6代凯美瑞。这个第6代凯美瑞是从2006年到2011年之间生产的，这些车型都是第6代凯美瑞。2012年之后生产的这些车型是这个第7代凯美瑞。这款车的话相对还是不错，它这个使用相对比较稳定，发动机变速箱的故障率比较低，而且油耗也不高，车身底盘也是比较舒适，空间也是比较大的，保养维修费用还是比较便宜。【摘要】
2007年购买的凯美瑞排量2.4是第几代【提问】
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！【回答】
这个2007年购买的那个凯美瑞，看这个是第6代凯美瑞。这个第6代凯美瑞是从2006年到2011年之间生产的，这些车型都是第6代凯美瑞。2012年之后生产的这些车型是这个第7代凯美瑞。这款车的话相对还是不错，它这个使用相对比较稳定，发动机变速箱的故障率比较低，而且油耗也不高，车身底盘也是比较舒适，空间也是比较大的，保养维修费用还是比较便宜。【回答】

13款凯美瑞4at变速箱优缺点1

提示：

13款凯美瑞4at变速箱优缺点1

先讲AT 体验上比较： 优秀的是蠕动起步，因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置，所以AT可以轻松做到柔顺起步，跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用，所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡，保持1档制动离合器油压，启停系统再次工作的时候，车子可以马上冲出去，同时也有较好的爬坡能力，起步动力强。在坡道起步中，车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退，踩下油门缓慢转变车态再朝前。 挡位结合的舒适度较好，升档速度上的过程中确实某些工况不如DCT，但在大油门降档的过程中，挡位结合上也要比DCT舒适，缓冲过程更舒适。从结构上来讲，AT对于扭矩误差的容忍度更高，所以换挡的感觉比较一致，性格上比较稳定。 还有动力传递的“直接感”上，差于DCT，DCT会尽可能的锁止离合器防止升温，而AT车辆，追求舒适性上，可以做到更极致，液力变矩器可以长时间滑磨，动力响应的直接感在山区开车和赛道开车轻点油门的时候尤其明显。 因为AT不存在拨叉，所以低速调戏车辆，车子也不会发出机械碰撞的咔哒声。 相对CVT来说，AT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。 ZF的8AT是这个行业的标杆，主要是小油门下极其顺滑流畅的动力感受让人印象深刻，流畅是ZF最大的印象，而大油门降档或者大油门升档，它的利落感也十分赞 爱信8AT印象最为深刻就是软绵绵的传递感，软乎，是爱信最大的印象，如果运动车型会刻意的硬，，但是再减速降档的时候车子拖拽感也很强， 现代的8AT其实比爱信8AT驾驶感上做的更加出色，可能质量上要逊色点，但是因为爱信广泛搭载于其他厂商上，所以群众基础很好 优点：平顺，乐趣兼备，质量稳定，体积小，传动范围广，提供较强的扭矩放大能力，同时胜任重载以及多变的大负荷突变工况 缺点：结构精密，成本高，机械制造难，一般来说效率相对DCT较低 DCT体验上 最主要的还是“直接感”，即便在油门动作很细致情况下，车子也能细致的做出"相对明显”反应，与AT的“柔”更显刚硬，换挡感觉上，不管是升档还是降档都更加干脆利落。 有相对CVT和AT而言一般的低速蠕动性，不能长时间蠕动，或者长时间蠕动质量会变差，起步滑磨时候可以感觉到阶梯状的速度爬升感。因为DCT是没有液力变矩器（本田这个妖孽除外，不过本人体会过CDX，感觉也不咋地），DCT进步很明显，它需要搭配扭矩输出更精确的发动机，因为它对扭矩误差容忍度小。所以有部分DCT变速箱，其实很努力但是发动机不给力，会有“性格不沉稳的感觉” 不存在液力变矩器，所以对于发动机低转速扭矩有更高要求，同时因为离合器不能接触，所以起步存在空窗期反应期，起步动力不如AT和CVT 启停需要空档启停，造成起步延迟，首次坡道起步有些情况会溜，踩下油门某些状况下依然继续溜，车态从倒退到前进比较顿。 在需要精细油门控制的地方，比如一个半车道错车，还有坡度的情况，要操作DCT进行精细的前进后退几乎要崩溃，这是DCT需要面对的一个问题 低速换挡的犹豫性（首选这个犹豫性的错觉是驾驶员产生的，所有自动挡都不会换挡犹豫，因为有shift map的存在，所以都是固定死的），因为低速挡，齿比比较疏，所以DCT有些时候似乎会陷入“不知道换哪个档好的情况，给驾驶员的感觉就是低速换挡次数过度”，一档太冲，二档又太肉。AT有一个液力变矩器可以轻松的多的对付这种低速换挡工况。（补正，因为现在DCT不管软硬件都进行过升级，所以我说的那种情况已经大大缓解，1 2档齿比密于AT 1-2档齿比，低速下基本在2档，除非极低速度5kph或者其他低的速度下以下跟车，处于1档，但是相对于AT这个问题还是存在） 相对CVT来说，DCT可以提供“换挡感”，换挡感就是加速度的阶跃变化，可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应，轰轰（第二声）---轰（第一声），驾驶员听到了换挡，身体也感受到了换挡，这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中，AT，DCT往往都比CVT响应上要快，AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员，然后再准备降到目标档位。 奇数偶数档之间切换很快，因为独立两个轴，两套独立大离合器。 优点：接近AT的全部功能，极佳的驾驶乐趣，成本适中，控制难，动力直接，较高的效率 缺点：低速平顺性相对AT差些，但是目前改进很大（DCT 2010 2012年大众和2019年大众，完全两个层次的感觉），目前来说，可靠性问题依然值得关注，机构复用率低，体积限制了更多的档位。不适合重载，以及无法提供扭矩放大功能 CVT体验上 全油门下比较麻木的加速过程，车速与引擎声浪不匹配，欠缺愉悦感（也有厂商为了提升全油门的加速快感，选择模拟一点点AT的档位感，让转速在很短的转速范围跳动），在急加速的时候，有橡皮筋效应，光听到转速再爬上，却还要等到速比变换完成。光吼不走。钢链式CVT有着更佳动力传递感，同时也会有更多的震动感，以提升驾驶乐趣。 平顺性极佳，相对AT/DCT更不存在动力中空的问题，小油门的加速也是响应和平顺兼备，是一个非常文明的变速系统。

14款的凯美瑞是4AT还是5AT吗

提示：

14款的凯美瑞是4AT还是5AT吗

4AT变速箱。 很多新款凯美瑞的新客户看到变速箱上的“S”档位标识，都会认为是“手动挡模式”，其实不然。S档运动模式是自动模式，在S模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，起步加速更加快捷，适合不习惯使用手动模式的、又希望有较好动力的驾驶者，提供更快速，便捷的驾驶方式。 丰田凯美瑞自动变速箱注意事项 1、换挡更顺滑：因为采用6速一体，齿轮相比之前更加密集，在换挡方面也更加平顺，可以在一定程度上提高加速性能和燃油经济性。 2、新增运动模式：相比之前车型来说新增了自动运动模式，在该模式下换挡时间延迟，以提高发动机扭矩，从而让起步加速更加快捷和平稳，在一定程度上可以满足车主的驾驶乐趣，特别是对于一些手动挡操控不熟的车主。 3、新增换挡拨片：该技术一般都只运动于赛车之上，而凯美瑞也新增了该功能，对于车主来说手放在方向盘上就可以实现换挡，让车主可以体验更高的驾驶乐趣。

凯美瑞13款2.0g怎么样

提示：

凯美瑞13款2.0g怎么样

凯美瑞13款空间大，配置不错，做工可以 舒适性和隔音都很不错。 优点： 外观大气.功能人性化,例如方向盘上的各种控制和定速巡航.电动坐椅,音响效果较为满意,仪表板一片幽蓝的氛围感觉不错!遮阳帘非常实用提升了品位!大灯清洗也较为实用,加速性能优异,油耗也可以。 缺点： 在怠速的情况下在车外噪音较大、发动机抖动厉害、后视镜的防炫目效果不好、机械液压式助力转向在同级车中相对落后、操控性欠佳。 安全性能 搭载了丰田Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。 12个各类设备侦测行车环境，如BSM并线盲区监测系统、RCTA倒车侧后方盲点预警系统、PVM全景监控系统，以及全系标配的VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和TPMS胎压监测等，为用户提供驾驶辅助。