奥迪q4

当纯电遇上四驱，奥迪Q4 e-tron如何诠释纯电豪华？

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当纯电遇上四驱，奥迪Q4 e-tron如何诠释纯电豪华？

在30万级别， 如果你想找一款“德味”十足的纯电SUV？我会立马想到奥迪Q4 e-tron。作为MEB平台首款豪华纯电SUV，奥迪Q4 e-tron自2022年7月21日上市以来，凭借综合均衡的产品实力、全心无忧的体验体系，为广大用户带来了纯电豪华出行新体验。 01 以未来之美重塑设计潮流 还是熟悉的奥迪味 很多细节位置做了电动化的优化，比如：封闭的进气格栅，四轮四角的设计，三维立体LED贯穿式尾灯等。 车身尺寸上，奥迪Q4 e-tron长/宽/高分别为4588mm/1865mm/1626mm，轴距为2765mm。车身侧面下部采用锐利的双棱线设计；D柱位置的黑色装饰面板凸显车顶的悬浮感，让视觉效果更加动感流畅，底部扩散器让整体运动气息得以完美呈现。 奥迪Q4 e-tron搭载贯穿式LED尾灯，点亮后四环元素熠熠生辉，极具未来科技感。同时，尾灯组还具备离/回家动画功能及动态转向灯功能，为灯光赋予更鲜活的生命力，也极大地增加车辆辨识度。 02 科技座舱 用科技重新定义豪华 奥迪的科技座舱是出了名的，而在这款奥迪Q4 e-tron身上，科技感进一步得到体现。仪表台采用了双层式悬浮式甲板设计，搭配舰桥式中控台、战机式空调出风口。同时，奥迪Q4 e-tron还配备了30*30色增强版环境氛围灯，共900种不同氛围光效方案，打造极具豪华质感的驾乘氛围体验。 奥迪Q4 e-tron也是品牌首款采用运动风格双平底方向盘的车型，高亮黑装饰的多功能按键区域配有隐藏式背光，点亮之后呈现出梦幻般的悬浮效果。 内饰用料上，奥迪Q4 e-tron相较于海外版车型特别进行了诸多细节优化。其中，车内仪表板采用New-Tec高级材质，更加柔软，并增加中国市场专属的对比缝线。仪表台提供更显豪华运动质感铝制饰条。副仪表台两侧由聚丙烯材质包裹升级为环保、无异味的树脂材质。 不仅如此，奥迪Q4 e-tron配备了中国市场专属前排一体式运动座椅，为中国用户乘坐需求优化 ，两种高级皮质拼接面料与缝线工艺，驾乘更舒适。前排运动座椅增加“e-tron”标识，使得内饰整体风格更偏向年轻运动化风格。 此外，奥迪Q4 e-tron搭载的电池组被平整地设置于客舱下方，能够最大程度减少电池组对车内乘坐空间的影响，并且后排无中央通道，平整的后排地板能够让后排同时乘坐3人也会倍感舒适。 03 MEB纯电动平台加持 以极致追求打造全方位防护 MEB纯电动平台为车辆带来的最大优势便是其可靠的安全性，奥迪Q4 e-tron采用轻量化车身设计，在充分保证结构强度的同时，降低整车重量。 同时，得益于MEB平台车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架的设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。 奥迪还特别针对电池包进行了197项电池实验，比国标多179项；此外还进行多项极限实验，包括EMAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等。总共有两层12个8S3P电池模组（每个模组由24个小电池包组成）。 奥迪Q4 e-tron还通过了标准极为苛刻的零部件测试，包含耐候性、疲劳强度、功能可靠性3大类共计500余项试验。同时，奥迪Q4 e-tron还进行了包含整车耐久交变试验、耐久强化试验、气候区域适应性试验、电器拓展试验、极限运行试验、零部件温度测量试验等，试验工况覆盖全部恶劣气候、温度和路面条件，进一步验证了车辆绝佳的可靠性能。 04 精准续航 高效补能 奥迪Q4 e-tron超长续航里程的背后，并非是电池容量的一味堆砌，而是通过降低能耗、精准热管理、能量回收等方式逐步优化，全面解决用户续航里程焦虑，扩大电动出行半径，打造更加安心的智能出行体验。 奥迪Q4 e-tron电池组采用宁德时代NCM811三元锂离子电芯，自研电池pack，同级最大可用电量79.7kWh，CLTC工况下最高605公里的续驶里程。 除此之外，依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron从提升续航能力、全方位节能、加强能量回收、精准控制电耗以及提升能量利用率五个方面来实现电能的最大化利用，力求为消费者提供精准的续航显示。 充电速度方面，直流快充功率高达100kW，可在41分钟内将电池电量从5%充至80%。而在理想状态下，奥迪Q4 e-tron更可实现在10分钟内补能超100公里续航，大幅缩减车辆充电时间，解决用户补能等待焦虑。交流慢充支持7kW的壁挂式充电盒，用户可随时在家中为车辆进行补能。 奥迪Q4 e-tron采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。四驱版车型，通过前后双电机的布局，可以实现quattro智能电动四驱，提高整车动力、操控及安全性能，百公里加速时间仅需6.8秒。 奥迪Q4 e-tron配有三档可调节的滑行能量回收强度与自动智能滑行能量回收模式，最大制动能量回收加速度达到了0.3g，有效提升续航里程的同时，大幅提升制动盘寿命。 此外，更接近“单踏板模式”的B档模式，可以为车辆提供0.15g最大滑行能量回收加速度。当车辆处于B档同时松开“电门”，车辆会以0.15g的能量回收力度为电池进行充电，以最大限度延长车辆续航表现。而在自动模式下，车辆会根据与前方车流状况，通过自动调节能量回收强度，智能控制与前车距离，从而兼顾车辆续航和操控舒适性。 05 总 结 当纯电遇到四驱，是怎样一种体验？奥迪Q4 e-tron给了我们一个全新的答案。在我看来，一辆豪华纯电动车，真正能吸引消费者买单的，除了最基础的大屏幕、算力，还应该有更强的品牌归属感、更好的用车体验；而这些恰恰是造车新势力们无法比拟的。 目前，针对奥迪Q4 e-tron，部分区域经销商开启终端限时直享礼遇，最低到手价24.5万元。足以比肩特斯拉Model Y等直接竞品车型，成为30万元以内豪华纯电动SUV价值优选。 【本文来自易车号作者汽车原动力V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

读懂传统豪华品牌纯电，奥迪Q4 e-tron表现如何？

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读懂传统豪华品牌纯电，奥迪Q4 e-tron表现如何？

点开纷繁复杂的新能源汽车列表，您一定会迷失在各种豪华、精致、前卫、智能的新能源车型之间，特别是对于绝大多数不太了解汽车的朋友来说，这仿佛是一个从未被探寻的宝库，你看着眼前一辆辆精美绝伦的车型，陷入了不知道该如何抉择的境地。毕竟弱水三千只取一瓢，好车众多，一辆就好。今天，要给诸位分享的车型，就是奥迪品牌旗下的新能源车型——奥迪Q4 e-tron。 奥迪e-tron系列是奥迪汽车对于新能源车型的全新厂牌系列命名，最早这个名字源自于2009年法兰克福车展上的一款概念车——Audi e-tron。也有不少媒体称其为奥迪R8 e-tron，因为整车的造型非常像奥迪R8。对于电动化，奥迪一直阐述着自己关于电动化为爱的答案。从奥迪Q8 e-tron（国内称为奥迪 e-tron）再到奥迪Q2L e-tron、奥迪e-tron GT、奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron……奥迪一直不断在拓展自己的电动化矩阵。 （法兰克福 车展上的奥迪e-tron） 2022年，奥迪品牌在全球的纯电动车型共计交付了118196辆；奔驰2022年全球交付了117800辆，宝马2022年全球交付了75891辆。这个成绩可能跟国内的汽车厂商形成了鲜明的对比，毕竟国内不少车企都能做到这个成绩。 具体到车型方面，奥迪的纯电动车汽车阵营的销量支柱分别是奥迪Q4 e-tron（含有Sport back版本），全球交付52800辆；奥迪 e-tron（含有Sport back版本），全球交付51，200辆；剩下的销量则是由奥迪 e-tron GT、奥迪 RS e-tron GT等车型贡献。那么这款奥迪Q4 e-tron能够成为奥迪家族纯电动车的销量支柱，自然有其独到的魅力。作为一款全球化的车型，这款车是如何做到的呢？ 作为一款国内售价在28.99万-37.71万的紧凑型SUV车型，这个价格对比同级别的燃油车来说是遥遥领先的，对比同级别的新能源车型，则属于半斤八两。首先是这是一台奥迪，其次是一台紧凑型SUV。这意味着品牌力能够赋予车型一定的溢价空间，同时奥迪品牌的口碑与服务体系也能够享受到豪华品牌该有的待遇，这一点是选择其他性价比为导向的产品所不具备的。 除此之外呢，奥迪Q4 e-tron是基于大众纯电平台战略的MEB纯电平台架构打造，这是一款基于纯电平台塑造的车型，所以天生就相比于其他新能源车型的油改电更强。不仅仅在续航能力上会更加精准，在操控感受，动能回收表现，以及空间布局上都有着显著的优势。别看车长只有4588mm，但是轴距可以做到2765mm，轴距占整个车长的60%，实际的乘坐比尺寸要宽敞不少。同时，电池铺设得更合理，带来了几乎纯平的地台，富余的头部空间和腿部空间，乘坐舒适度大幅提升。 同时，为了带给消费者全新的豪华体验，享受到电动车的魅力，奥迪Q4 e-tron在座舱方面确实花费了不少气力。奥迪带来了一套全新的座舱设计语言，这也许是未来奥迪电动化之路的经典之作。 这套智能座舱，以通过棱角感鲜明的对比，来塑造一种豪华与科技的质感。整车没有采用时下热门的大屏堆砌手段，而是回归了传统的分屏布局，这样最大化强调驾驶体验，而不是通过大屏来溢价，这一点很不错，坐上车，驾驶往往才是重头戏。全新的触控式方向盘，带有触感马达反馈，优化了交互体验。同时，中控下方是一整排的实体按键，这非常好评，能够轻松地实现驾驶中的便利操作，而不是繁琐的多级菜单设置，或者宛若鸡肋的语音助手。 特别是全新的镂空式处理岛台，整个岛台下方掏空，释放出大量的前排储物空间。同时精致的岛台也是加入了钢琴烤漆面板，上方集成着全新的数字拨片换挡、一键启动、自动泊车入位，360°全景影像。 配置方面，像L2级别的辅助驾驶、全新的MMI车机系统（带有CarPlay功能）、SONOS品牌音响、手机无线充电、远程启动、感应式电动后尾门、三区空调、车窗防夹……都配备齐全，绝对能够满足日常的通勤所需。 性能方面，奥迪Q4 e-tron提供了560km/605km两种不同的续航版本，分别对应50 e-tron/40 e-tron两种车型类别。电机性能方面，50 e-tron版本的车型采用了前交流异步电机，后永磁同步电机的双电机布局，带有quattro四驱系统，最大输出马力313匹，峰值扭矩472牛·米。40 e-tron版本的车型则是后置一台永磁同步电机，最大输出马力204匹，峰值扭矩310牛·米。电池组则是统一采用时代一汽的三元锂电池组，电池容量为84.8kWh，电池组提供了8年或16万公里的质保服务。 最后看一下同级别的市场对手，目前奥迪Q4 e-tron在同级别的竞争力不错，特别是豪华品牌里面仅仅捷尼赛思GV60、沃尔沃C40、飞凡R7、特斯拉Model Y这些主要的竞争对手，反观BBA这些老对手，则明显的反应慢了一拍。 相较于捷尼赛思GV60，奥迪Q4 e-tron形象更年轻化，品牌认知度更高，德系口碑基础好，GV60胜在智能化程度高，操控感更好； 相较于沃尔沃C40，奥迪Q4 e-tron产品更新颖，科技感更强，续航更持久，C40则是驾驶辅助水平更高，车身用料更好； 相较于飞凡R7，奥迪Q4 e-tron的品牌底蕴更深厚，消费者认可度更高，R7则是胜在智能化程度更高，豪华感营造不错； 相较于Model Y，奥迪Q4 e-tron内饰更加豪华，空间表现更宽敞，乘坐舒适性更好。Model Y则是操控感更强，智能化程度很好。 总的来看，Q4 e-tron在市场的表现还是大有可为的，如果能够在价格方面再亲民一点，相信这会是奥迪的又一款“爆款”产品。 最后：其实我们不难看出，奥迪Q4 e-tron确实在新能源电气化方面做到了自身100%的努力，整车在多个维度的表现都颇为优异。不过，面对日趋内卷的新能源市场，确实还需要更上一层才行。那么，您会考虑这样一款奥迪Q4 e-tron吗？ 【本文来自易车号作者羚羊车手00843964，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】