三款新能源车型，看看怎么选
三款新能源车型，看看怎么选 大众ID.6 CROZZ 从新能源的产品布局来看，大众ID.6 CROZZ确实有些姗姗来迟的意味。但这并不代表大众全面落后于造车新势力品牌。 相比起以往憨厚老实的大众车型，大众ID.6 CROZZ设计还是有些新意的。车头双层镀铬饰条与两侧的头灯联结为一体。下格栅的造型则有些喧宾夺主的意味。侧面则和很多新能源车一样简洁，几乎没有多余的线条。轮毂的造型没有想象中张牙舞爪，一看就是为续航而妥协。 内饰则出人意料的简单，悬浮式的中控，全新的三幅式方向盘，略显小气的液晶仪表，这些都构成了大众ID.6 CROZZ简约的内饰布局。 就连空调出风口的设计，都在最大程度上做了简约化处理。要说缺点，或许流畅度不高的中控。 而在智能驾驶辅助方面，大众ID.6 CROZZ的表现也是不差的，自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车以及360°全景影像功能都有配备。所以，即便是新手，也没有太大的上手压力。 至于续航，在大众ID.6 CROZZ上能看到84.8千瓦时的动力电池组，565公里的续航能力还是比奥迪e-tron强上不少的。即便是高性能版本车款，其最大功率也只是230千瓦，峰值扭矩472牛米。相比起堪称佛系的理想ONE，还存在不小的差距。 奥迪e-tron 从设计来看，奥迪e-tron依旧很“奥迪”。即便遮住了车头的Logo，看到这副大嘴式的多边形封闭式的格栅造型，也能一眼认出这是一台“奥迪”。矩阵式LED头灯依旧犀利。尽管是中大型SUV，但4米9的车长以及低矮的车身依旧令奥迪e-tron展现出一副修长的身段。橙色的刹车卡钳以及旋风式的轮毂也是倍显吸睛。 内饰其实并没有太多的惊喜，和燃油版本的奥迪车型一样。虚拟座舱风味的设计风格依旧呈现出一副不输于人的姿态。液晶仪表和中控还是那么简洁方便。下方的触控式空调调节模块也展示出一定的高级感。 在驾驶辅助部分，在大众ID.6 CROZZ的基础上，奥迪e-tron增加了自动泊车入位。所以，尽管大众ID.6 CROZZ和奥迪e-tron差价不小，但在驾驶辅助的功能上，却没有十分明显的区别。所以，消费者愿意选择奥迪e-tron，品牌占据了很大一部分原因。 至于大家最关心的续航，尽管奥迪e-tron用上了一套容量高达96.7千瓦时的动力电池，但NEDC续航依旧只能达到500公里的水平。没你可以说奥迪e-tron的快充不赖，40分钟几乎就能充满，但这也不能缓解消费者对奥迪e-tron续航能力的焦虑。 理想ONE 作为国内新能源第一梯队的理想，尽管在产品数量上屈指可数。但这并不代表理想的研发设计能力不足，增程式的混动架构也为业界带来了关于新能源车的新的理解。全球唯三之一的全栈自研能力也证明着自己的实力。 从设计看，理想ONE并没有选择和很多网红纯电车一样花里胡哨的设计风格。超大的进气格栅，横贯式的日间行车灯，都在无形中呈现出一副沉稳且优雅的气场。侧面也是如此，几乎没有多余的线条，略显传统的SUV设计理念也在最大程度保证了车内的使用空间，至于轮毂，尺寸自然是不小的。 内饰的设计也是如此，当别的厂商还在尝试悬浮式中控，理想就已经把四联大屏搬到了理想ONE上。导航、影音、娱乐功能可以说是应有尽有。就连语音交互功能，也变得老少皆宜，再也不是那个痴呆到“怀疑人生”的语音对答系统了。 相比起那些初出茅庐的选手，理想ONE使用的是来自地平线征程3芯片以实现NOA导航驾驶辅助系统，甚至可以实现高速路交通事故提前通知以及道路施工现场的识别。目前，超过6万台的NOA驾驶辅助系统激活量也超过了其他品牌驾驶辅助系统之合。除此之外，理想ONE的安全配置也是“全系标配”，甚至不存在“选配”一说。毕竟，在主被动安全方面，厂家是认真的。 对于纯电车上常见的续航焦虑问题。理想很聪明地使用了小排量增程机+大功率驱动电机的组合。城区低速行驶，40.5千瓦时的动力电池可以支持理想ONE行驶188公里（纯电），而在长途巡航状态下，增程机则主动挑起了大梁。 虽不参与直驱，但理想ONE333马力的电机依旧能满足大部分消费者的需求。最高1080公里的续航能力也可以实现跨省同行的需求。
新能源家轿车选哪几款？
新能源家轿车选哪几款 在油价飞飙的大环境下，增额不少的用车费用让许多预备车主闻之色变，加之购置新能源汽车可享受的种种优惠政策，新能源汽车在许多购车者心中的地位已然超过了燃油车，成为了不少人的购车首选。虽说SUV等车款因为近年来国人喜大的原因销量不俗，但紧凑型轿车市场的规模仍然不小。今天就为大家盘点三款新能源汽车。 威马E.5 威马汽车自发布首款量产车型威马EX5以来，以其出色的性价比被称为“汽车界小米”，成功在众多造车新势力中占据一席之地。上月，号称“价格屠夫”的威马再度发布新车型：威马E.5。新车的整体造型看着不算突出，但这符合国人“中庸之道”的设计理念，可能也是威马能在新能源浪潮下留存下来的一个原因吧。 威马E.5此次开放了用户DIY通道，共有500种颜色的车身贴膜可选，车膜有着不逊于车漆的伪装程度。前脸的黑色装饰连接了两侧造型犀利的大灯，较为保守的封闭式格栅搭配小面积排气孔，整体颇具年轻气息。威马E.5此次开放了用户DIY通道，共有500种颜色的车身贴膜可选，车膜有着不逊于车漆的伪装程度。前脸的黑色装饰连接了两侧造型犀利的大灯，较为保守的封闭式格栅搭配小面积排气孔，整体颇具年轻气息。 内饰方面，新车的布局简洁，搭载威马传统样式的三幅式方向盘及传统的全液晶悬浮式仪表台，整体造型中规中矩。但威马E.5突破性地装载了两块全景天幕，车内装饰的质感也相当不俗，顾忌到了方方面面的细节。总体来说，新车内饰的高级感颇强，超过了大多数同价位的电动轿车。 动力上，威马E.5搭载最大功率为120kW的永磁同步电机，最大扭矩240N·m，百公里加速时长8.9s。续航方面，新车搭载58.6kWh容量的三元锂电池，NEDC续航里程最大为505KM。 威马E.5的外观不算特别，但配置丰富，空间大，许多功能入门款即可享，可以说是非常良心了。目前威马E.5的售价区间为16.01-19.01万元，与同价位新能源汽车相比颇具竞争力。 荣威i6 MAX EV 荣威i6在今年的第一季度里销量稳步上升，本月也顺势推出将这一车型进行了更新换代。荣威i6 MAX EV两款新车型已于4月25日正式上市，售价在14.68-15.78万元之间。因为原材料涨价的原因，新车在外观造型上没有太大变化，内饰设计也基本持平现款。 车头部分，新车加大了格栅尺寸，格栅内部加上官方命名为“荣鳞纹”的装饰点缀，正中部分全新的狮标LOGO进一步提升了品牌辨识度。 内饰上，荣威i6 MAX EV采用了三幅式方向盘，12.3英寸全液晶仪表屏搭配14.3英寸的内嵌式纵向中控屏的布局。在设计风格与布局上整体与现款荣威i6相近。 动力方面，两款新车型均搭载前置单电机，最大功率为135kW，峰值扭矩280N·m，续航里程最高可达605KM。 广汽AIONS Plus AIONS作为广汽埃安在新能源市场的热门车款之一，近日一举推出六款车型，价格在16.38-19.16万元之间。AIONS Plus作为现款AIONS的升级版本，整体观感前卫时尚，采用了新颖的设计风格。 车头部分，新款AIONS Plus将封闭式格栅改为了降低空气阻力的可闭合排气式格栅，辅以形似宝马旗下车款的“天使之眼”灯组，观感上颇具新意。 AIONS PLUS的车顶采用了悬浮式设计，花瓣式轮毂搭配贯穿式双腰线更具美感。新车采用了时下热门的贯穿式尾灯组造型，加上新设计AION银色LOGO，极大地提升了车辆辨识度。 内饰上，新车总体的配色较为年轻化，硬件上搭载大尺寸全液晶仪表及14.6英寸的中央显示大屏。值得一提的是，AIONS Plus此次还加装了面积为1.9平方米的可变色全景天幕，紫外线隔绝率达到99%，座舱明亮通透，充满现代化氛围。 动力上，广汽AIONS Plus根据车型分别搭载最大功率为150kW、165kW的永磁同步电机，最高续航里程600KM，百公里加速6.9s。
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