909mm

福特全尺寸suv

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福特全尺寸suv

长安福特已在国内布局多个细分领域的SUV车型，包括紧凑型、中型及中大型SUV，但其实福特在北美市场还投放了一款定位更高的SUV车型——福特Expedition，新车定位大型SUV，中文名福特征服者。 作为新款车型，福特征服者已用上福特家族最新设计语言，由全新LED灯组搭配大面积进气格栅，始终保持粗狂的造型，但明显比旧款更精致。 尺寸方面，由于新车已作为品牌旗舰级的全尺寸SUV，所以新车除了有5.2米的标轴版，还提供了车长超5.6米的长轴版，轴距分别为3025mm和3398mm，后者表现甚至已超进口领航员。 尾部方面，新车则换上最新“C字形”LED灯组与前脸相呼应，并以相对简约的风格呈现，包括福特标志性的黑D柱设计有所保留。 内饰方面，为提升新款内部科技氛围，福特已为新车换上最新尺寸达15.6英寸的悬浮屏搭配全液晶仪表，并集成福特最新SYNC+4.0智能信息娱乐系统。 汽车的保养 汽车保养主要包含了对发动机系统（引擎）、变速箱系统、空调系统等的保养，目的是保持车容整洁，技术状况正常，消除隐患，预防故障发生，延长使用周期。

福特SUV全部车型

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福特SUV全部车型

福特SUV的所有车型:锐界、翼虎、翼拍、路摇、探险者、前沿。其中，福特夏普(中型SUV)、翼虎(紧凑型SUV)、翼博(小型SUV)是长安福特的产品；凌捷(紧凑型SUV)和RoadShaker(中型SUV)都是江铃福特的产品。探险者(中大型SUV)目前以进口形式在中国销售，将于2019年实现国产化。 福特全新紧凑型SUV福特凌捷于12月21日正式下线，并于2019年第一季度在中国上市。车身尺寸方面，领边长宽高分别为4580/1936/1674mm，轴距为2716mm。动力方面，凌捷搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率143马力。同时，官方透露，凌捷还将推出48V微混车型和插电式混动车型。在传动系统部分，新车将匹配6速手动变速箱和CVT变速箱。 福特的中大型SUV探险者已经推出了五代车型，目前在中国作为进口产品销售，即将被取代。据悉，新一代福特探险者将于2019年1月9日在底特律正式亮相。此外，新探险者于2019年由长安福特引入中国。全新探险者采用了全新的前脸造型，前格栅大致为倒梯形。内饰部分，新车采用对称式中控台，起伏的面板带来强烈的层次感和立体感。 百万购车补贴

哈弗枭龙max优缺点

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哈弗枭龙max优缺点

哈弗枭龙max车型的优点：外观内饰设计优秀、动力系统表现出色、安全性能较高，缺点：油耗较高、后排空间较为局促、车辆噪音大。 一、优点： 1、外观内饰设计优秀：外观设计时尚大气，具有较高的辨识度。内饰豪华舒适，配备了多项高科技配置，如全液晶仪表盘、自适应巡航等。 2、动力系统表现出色：搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为197马力，最大扭矩为360牛·米，加速表现优秀。 3、安全性能较高：配备了多项主动安全和被动安全配置，如自适应巡航、盲点监测、车道偏离预警等。 二、缺点： 1、油耗较高：虽然动力表现出色，但由于车身较大且搭载了涡轮增压发动机，导致油耗相对较高。 2、后排空间较为局促：虽然车身长度较长，但由于座椅位置和后备箱的设计，后排乘客的腿部空间较为狭窄。 3、车辆噪音大：部分消费者反映车辆底盘较硬，过减速带或颠簸路面时会感觉不太舒适。 哈弗枭龙MAX车型介绍 外观方面，哈弗枭龙MAX采用了流线型的车身设计，配合大尺寸进气格栅和犀利的前大灯组，营造出一种时尚、动感的外观形象。车身侧面线条流畅，车顶采用了悬浮式设计，让整车看起来更加运动。此外，哈弗枭龙MAX还配备了LED日间行车灯、自动头灯、全景天窗等高端配置，提升了车辆的品质感。 内饰方面，哈弗枭龙MAX采用了豪华的材质和精致的设计，配备了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸中控屏、多功能方向盘、真皮座椅等高科技配置。此外，车辆还配备了智能语音控制、自动泊车、360度全景影像等实用功能，提升了驾乘体验。

试驾哈弗枭龙MAX，数据来验证实力

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试驾哈弗枭龙MAX，数据来验证实力

哈弗枭龙MAX 前不久，哈弗枭龙MAX终于放出了正式售价。哈弗枭龙MAX共推出了三款车型，其指导价分别为15.98/16.98/17.98万元。作为一款中型SUV，哈弗枭龙MAX全系标配了Hi4四驱混动技术、以及105km纯电续航(NEDC)，可以说打破了插电混动市场的定价规则。要知道，以往具备类似配置的同级车型，其指导价通常都要接近30万元。虽然价格很诱人，但是对于一款新车来说，还是要拿产品力来说话。抱着这个想法，笔者前往当地的哈弗新能源门店，针对哈弗枭龙MAX进行了一次试驾体验。如何做到“多快好省”？要说哈弗枭龙MAX这款车的最大卖点，便是长城旗下Hi4四驱混动技术的首发亮相。 啥是Hi4四驱混动技术？概括一下：Hi4四驱混动技术，属于P2+P4双电机架构。例如哈弗枭龙MAX，前轴配备了P2电机（70kW），负责驱动前轮和发电，后轴配备了P4电机（150kW），主要负责驱动后轮，既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。相比于P1+P3+P4三电机四驱方案，Hi4四驱技术由于电机配置更少，具备天然的成本优势，也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”。 而相比于P1+P3的双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供更丰富的驱动模式，还拥有前者所不具备的后轴动能回收。不难看出，Hi4四驱混动技术有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的用车体验可能更好理解，比如说车辆能耗——这也是本次试驾的考察重点之一。纯电模式让人放心，本次试驾中，前排乘坐两名成人，车辆的驾驶风格、动能回收设为标准，驱动模式设为智能，另外，试驾当天气温较高（36℃），空调全程处于高强度工作状态。 首先，在城市中低速路况下，我们体验了哈弗枭龙MAX的纯电模式。笔者发现，当车辆起步、或者深踩油门时，系统会自主切换至四驱模式，提供更好的动力、抓地力，当车速处于30-60km/h，且车辆均速行驶，系统通常会保持较节能的后驱模式，各驱动模式之间的切换，体感上你很难察觉。为什么会出现这个现象？因为哈弗枭龙MAX搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统，正在发挥作用。 在城市道路中，该系统比较聪明，能够精准回应驾驶意图，而在一些低附着力的路面，该系统还具备一定的脱困能力，以提高驾驶安全性。不过关于“户外冲沙”，我们需要留到下次再体验，先说回哈弗枭龙MAX的实测电耗。本次试驾中，笔者使用纯电模式行驶了约15km，均速23km/h，表显电耗为16.8kWh/100km，略高于官方给出的数据16.4kWh/100km。结合哈弗枭龙MAX强制保电设置的电量下限（20%），在笔者的当时试驾环境中，该车使用纯电模式可行驶约80km，若以20km的往返距离来计算，能实现4天的纯电通勤需求。 如果你通勤距离更长，那就需要考虑充电问题了，关于这一点，哈弗枭龙MAX全系支持6.6kW的家用慢充，也能通过33kW直流快充，用26分钟将电量从30%补充至80%，大概率能满足你的需求。 馈电油耗给人惊喜，测试完电耗数据之后，我们便将车辆行驶至馈电状态，开始测试油耗数据。不过需要说明的是，由于试驾区域的限制，本次油耗测试只能在环城快速路中进行，车速上限控制在80-90km/时。 本次试驾中，笔者在馈电状态下行驶了约100km，均速62km/h，表显油耗为4.7L/100km。可能因为均速较低，我们得到的馈电油耗较官方数据更低（5.5L/100km）。假如在均速80-90km/h的高速路况中测试，馈电油耗估计还会上浮1升左右。虽然有些遗憾，不过在油耗测试中，我们也发现了一个有趣的情况：车速超过70km/h之后，发动机便会介入驱动，车辆主要采用前驱模式。 但发动机在参与驱动之余，仍有余力进行发电，车身电量一直在17%-20%的范围内浮动，后轴电机也会尽量地介入驱动，这可能也是本次试驾中馈电油耗较低的原因之一。总的来说，哈弗枭龙MAX的馈电油耗表现，仍然打破了笔者对P2插混架构的刻板印象。此前笔者也曾试驾过多款采用P2架构的插电混动SUV，在相同的试驾路段下，那些车型的馈电油耗——往往达到了6-7L/100km的水平，节能效果让人难以满意。这么看来，将Hi4四驱混动技术作为“杀手锏”，也许真的能够让哈弗枭龙MAX成为“爆款”。 家用属性依旧拉满，作为专攻SUV车型的品牌，哈弗汽车十分了解中国消费者对于家庭成员的重视程度，哈弗枭龙MAX也不例外。内饰部分，哈弗枭龙MAX在前排的中控台处，采用了“3×12.3英寸”贯穿式超感悬浮大屏，分别由一块12.3英寸的仪表盘、一块12.3英寸的中控屏、以及一块12.3英寸副驾娱乐屏而构成。其中，副驾娱乐屏提供了各大音频、视频软件，并且支持蓝牙耳机单独连接，与主副驾的音响声道互不冲突。副驾位乘客在上车后，完全可以拥有自己的“个人世界”。此外哈弗枭龙MAX采用了全新一代Coffee OS，与之匹配的是高通骁龙8155车机芯片，可实现前后排的连续语音交互。 假如后排的乘客想要控制空调、切换音乐，也不用麻烦前排的驾驶员。空间方面，哈弗枭龙MAX作为一款中型SUV，其三维数据为4758/1895/1725mm，轴距则为2800mm，相比于同价位的紧凑型插电混动SUV，哈弗枭龙MAX具有较大的空间优势。而在本次试驾中，笔者也对哈弗枭龙MAX的后排空间，进行了实地测试。在人员体型较大的情况下（178cm,85kg），仍能获得比较充足的乘坐空间。相信对于一般体型的乘客来说，他们的空间体验会更好。 储物方面，在后排直立的情况下，哈弗枭龙MAX仍拥有551L的后备箱容积，足够放下3个最高规格的28寸行李箱；面对自行车、婴儿车等大件行李，后排座椅也支持4：6比例放倒，全家出游再不必担心行李问题。 结语 从试驾体验来看，哈弗枭龙MAX的表现可圈可点：Hi4四驱混动技术性能全面，实现了动力性与经济性的有机统一，车身内部，哈弗枭龙MAX也拥有出色空间表现，符合中国消费者的用车偏好。难能可贵的是，哈弗枭龙MAX没有一味地“求高求新”，盲目追求高端化，它选择了稳扎稳打，向16-18万级市场发起冲击。而凭借其出色的产品力，笔者可以肯定：在近期的新能源市场中，会出现一位新的“破壁人”。不过说到底一个充分竞争的买方市场，对所有消费者来说又何尝不是美事？

第一款诺基亚手机是什么型号?

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第一款诺基亚手机是什么型号?

第一款诺基亚手机型号是Mobira Senator。 在1982年，北欧的移动电话服务网络正式开通，诺基亚（当时是Mobira公司）第一部手机正式诞生，Mobira Senator在当时拥有重达10公斤的体重，身材十分强壮。此外，这“手机”还是当时世界上首部车载移动电话。 继之前的车载电话“Mobira Senator”大获成功之后，诺基亚（当时是Mobira公司）于1984年推出了当时最为先进的产品“Mobira Talkman”，该产品可以支持几个小时的通话时间，并且还为诺基亚开拓了包括英国和美国在内的新市场。 扩展资料： 诺基亚的历史始于1865年。1865年采矿工程师弗雷德里克·艾德斯坦（Fredich Idestam）在芬兰坦佩雷镇的一条河边建立了一家木浆工厂，工厂位于芬兰和俄罗斯帝国的交界处，并以当地的树木作为原材料生产木浆和纸板。 1868年，艾德斯坦又在坦佩雷镇西边15公里处的诺基亚河边建立了他的第二家工厂：橡胶加工厂，该工厂除了生产皮靴和轮胎外，还生产工业用橡胶制品。 1871年，艾德斯坦在他的朋友利奥·米其林的帮助下，将两家工厂合并为一家工厂，并且将其转变为一家股份有限公司，艾德斯坦成为首任诺基亚管理者，随后两人将公司的名字命名为“诺基亚”。该公司此后一直保留“诺基亚” 这一名称。 19世纪末，艾德斯坦将诺基亚管理者的职务转交给利奥·米其林，而当时无线电产业的萌芽刚刚起步。于是，米其林突发奇想地想将诺基亚公司的业务扩张到电信行业，但是遭到了艾德斯坦的反对。 直到1902年，米其林才说服艾德斯坦，这才让诺基亚增加了一个电缆部门。但令米其林没想到的是，这个他突发奇想所建立的电信部门最终却发展成为了后来的诺基亚公司 。 参考资料来源：人民网——致敬经典 那些年我们一起追过的诺基亚

诺基亚最早推出手机什么型号,哪年有的

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诺基亚最早推出手机什么型号,哪年有的

1982年，诺基亚（当时叫Mobira）生产了第一台北欧移动电话网移动电话Senator。随后开发Talkman。 80年代中期，诺基亚移动电话通过“Tandy无线电小屋公司”的商店进入了美国市场。诺基亚为了生产由Tandy出售的AMPS（高级移动电话系统）模拟机，诺基亚公司与Tandy公司于1985年在韩国建立了一个联合生产工厂。 扩展资料： 诺基亚公司历史可追溯到1865年，最初是家纸浆磨坊。1967年，诺基亚与芬兰橡胶公司、芬兰电缆厂合并，形成当代诺基亚公司雏形，主营橡胶、电缆、林业、电子和发电五大业务。 此后，诺基亚成立电子部，生产通讯网络设备。1979年，诺基亚开始研发第一代无线通讯（1G）网络标准，1982年造出第一台基于1G网络的车载电话。1992年诺基亚发布了世界第一款基于第二代无线通讯标准的GSM手机。 这时的诺基亚业务过于宽泛，其中家电业务亏损严重。1992年，总裁奥利拉做出公司历史上最重要的决策——剥离橡胶、胶鞋、造纸、家电等产业，专注于电信业。他把视线放到欧洲以外，将北美、拉美、亚洲作为主战场。 诺基亚手机产品迅速打开局面，1998年，诺基亚成为全球最大手机厂商，产值在5年间增加了4倍。这一霸主地位维持了10年。 参考资料来源：百度百科——诺基亚