被“吹爆”的阿尔法罗密欧为何销量如此惨淡
今天就不卖关子了，开门见山直奔主题，还记得2017年有着“平民法拉利”美称的阿尔法·罗密欧刚进入中国时，可谓是闹得风生水起，在一次天猫秒杀活动中一分钟都不到350台 Giulia就一抢而空，可见当时消费者对此有多疯狂。然而好景不长，一年多后却几乎无人问津。于是则采用更大优惠幅度来吸引消费者，大家可以猜猜能优惠多少？1W?5W? 那我告诉你：最低价时6.5折清仓大甩卖！你敢信？什么七折豹，八折虎的都弱爆了好吗！那问题究竟出在哪呢？难道是车不够好？那就得听我慢慢道来，先来给不了解阿尔法·罗密欧的朋友科普下吧。 阿尔法罗密欧和法拉利的关系 说到阿尔法罗密欧这个品牌，很多人都会联想到法拉利，没错他正是法拉利的亲妈。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成为了阿尔法·罗密欧车队的试车手。后来由于经济危机，没钱没精力玩赛车的阿尔法，干脆把车队给了恩佐·法拉利和他的团队管理。后来阿尔法有钱之后，又想把车队从恩佐手里要回来，再加上据说恩佐与阿尔法当时的高层关系不好，所以恩佐离开了阿尔法，开始自己造车，这才有了现在的法拉利跑车。 据说，当年法拉利车队第一次赢过阿尔法车队的时候，恩佐激动地大喊：I have killed my own mother（大概意思就是：我干掉了我亲妈）恩佐你这么说，你亲妈真的知道吗？ 大家都知道玩赛车很烧钱的啊。结果一不小心还是把自己给玩破产了。为了不让阿尔法罗密欧落入福特的手里，在当地政府的授意下，阿尔法罗密欧被菲亚特给收购了。就这样，阿尔法和法拉利又成了“兄弟”。 阿尔法罗密欧的车在同价位有没有竞争力 故事就先讲到这了，大家对这个品牌的辉煌事迹感兴趣的话，可以去了解下。接下来我们来说说阿尔法罗密欧的车在同价位到底有没有竞争力。 引进国内的Giulia和Stelvio分别对标3系和X3这个级别。不得不说在这级别它的性能和操控极其出色，已经超越了同级标杆的3系，更何况新3系继续向舒适性妥协了，这或许也是新三系成功的一部分，毕竟不是人人都追求动力和操控的。 因为性能和操控都是同级别的佼佼者，那它的三大件怎么可能会落后呢？特别是碳纤维的传动轴可把我惊到了，要知道这玩意儿都是超跑和性能车上才有的，真香！虽然电子小故障略多，但是基本能后期自愈。之前国内爆出了“大灯六万”的荒谬谣言，听得我真的瑟瑟发抖，事实上，整个大灯总成一万多，与同级BBA差不多。另外再说说现在大家最关注的安全性，因为是进口车，我们就可以参考美国IIHS碰撞测试成绩，与3系同为顶级水平。安全性上完全可以放心！ 阿尔法罗密欧在中国为何卖不动 既然阿尔法罗密欧的车用料十足，性能与操控都是同级别的天花板之一，那为何在中国就是卖不动呢？我觉得这就得先分析下中国用户的购车需求与产品定位了！ 大多数中国人的偏好很明显，注重品牌价值，并且更偏好于外形大气，功能多，空间大，舒适性高，兼顾驾驶性的车。具体可参考最早进入中国的大众，太了解中国消费者，也是大众销量的主阵地，在不懂车的眼里，大众车就很“高级”。再看看阿尔法罗密欧的功能配置，仅仅算够用，空间在同级别可以说是毫无优势，甚至有点小；当把一台车调的过于运动，肯定是牺牲了不少舒适性的。而主打卖点的运动，就像是安全属性一样，厂家你随便来吹，我消费者都OK，但实际买车买车时，却犹豫不决，挑三拣四，除非是那群真的懂车、玩车的人。我拿宝马举个例子，在E46、E90、F30的时代三系多么多么的纯粹，而到了今年的G28，呼声尤为强烈，吐槽这一代3系调教的失败，没有了前几代那极致的操控。当然宝马很清楚用户需要的是什么，中国这样的路况下，极限操控又有多少用户会用得上呢，为什么不投其所好，向舒适性妥协呢？ 再回过头来看看阿尔法罗密欧，把一些超跑上的技术下放到民用车，硬件上也是很有诚意，就为了追求极致的操控性，但结果呢？大部分人都是“你买我推荐，你买我不买”系列，其实在BBA面前抬不起头的另一大原因就是品牌。阿尔法罗密欧进入中国市场太晚了，在满大街还没几辆车的时候，有点汽车知识的人就都知道奔驰宝马是豪车，普通人刚能接触到汽车的时候，坊间已经都知道“开宝马 坐奔驰”，而奥迪则成了公务车的老大哥，那时又有多少人听过阿尔法罗密欧这个品牌，并且我相信现在还是有部分人是不认识阿尔法罗密欧的。 最后我总结为以下四个它卖不动的原因： 1 品牌知名度不高，太过小众 2 质量口碑一般，小毛病多 3 同级别：空间小?，舒适性一般 ，过于运动，不适合家庭用 4 后期费用高：顺便提一句 买阿尔法罗密欧享受玛莎拉蒂的售后服务哦！ 注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢 原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
alfa romeo是什么车
a lfa romeo是意大利的品牌，名为 阿尔法罗密欧 。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰，创始人尼古拉·罗密欧。其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一家汽车公司。
1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被 菲亚特 集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场 。
Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。
1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军 骑士 ，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（Visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。
后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。1972年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也 现代 化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILANO”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在信息弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。
（图/文/摄： 张桂叶） @2019
alfa romeo什么车？
阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。 1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。 扩展资料： 七零年代是Alfa Romeo面临了最多挑战的年代，由于全球能源危机及意大利社会政治问题造成公司财务吃紧，以及管理阶层的大幅改组，使得公司在困难中必须更费心经营，才得以满足市场需求。 1972年，自1950年代即担任总经理的Giuseppe Luraghi离开了公司。而EttoreMasaccesi于1978年走马上任，开始进行公司重整，以期使公司更能贴近市场脉动。 有趣的是，这只是自三零年代Ugo Gobbato进行公司重整以来，Alfa所进行的第二次公司重整计划。 参考资料 百度百科-阿尔法·罗密欧
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