新车规划：起亚2022年将推EV6/新一代KX5等
易车讯 我们从相关渠道获取到东风悦达起亚2022年新车规划。在燃油车部分包括了新一代KX5（海外对应车型Sportage）、新款K3及新款KX3傲跑。新能源部分为旗下首款电动车EV6。此外，从2022年起，东风悦达起亚将每年在华投放一款纯电动车。 EV6 作为起亚基于电动汽车专用平台E-GMP打造的首款专属电动车型，EV6定位于纯电动紧凑型SUV，并采用了全新造型设计理念。得益于起亚电动汽车专用平台E-GMP，尽管外形尺寸相对紧凑，但EV6的轴距达到了2900mm。 来到车内，最引人注目的元素之一是无缝高科技弧形信息娱乐屏幕。宽大的屏幕和仪表板所采用的简洁设计语言，纤薄轻巧的座椅颇为时尚，其运用了摩登风格且具有视觉趣味的耐用织物。 动力方面，EV6为消费者提供了多种全电动、零排放的动力系统选择，包含拥有77.4kWh电池组的长续航版本和58kWh电池组的标准续航版本。EV6 GT-line车型将同时提供长续航和标准续航两种版本车型，EV6 GT车型只提供长续航版电池组配置。 其中，搭载77.4kWh电池组的EV6长续航两驱版本（2WD）车型单次充电可行驶600km（NEDC标准）。EV6长续航全轮驱动版本（AWD）车型则可提供最大605Nm的扭矩输出，百公里加速仅需5.2秒。对于EV6长续航车型，两驱版本（2WD）搭载单个后驱动电机，拥有168kW的最大功率，全轮驱动版本（AWD）则配备前后双驱动电机，整车最大输出功率为239kW。 EV6标准续航版本车型搭载58kWh的电池组，全轮驱动版本可提供605Nm的扭矩输出，百公里加速时间为6.2秒。标准续航两驱版本车型搭载125kW的后驱动电机，全轮驱动版本则搭载前后双驱动电机，整车最大功率为173kW。 得益于搭载的430kW双电机，EV6 GT车型将电动性能提升到了一个全新高度。EV6 GT全轮驱动车型可输出740Nm最大扭矩，百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260km/h。同时，EV6 GT车型将配备专属的电子限滑差速器（e-LSD）功能。 新一代KX5（海外对应车型Sportage） 造型方面，新一代Sportage拥有流畅的车身线条设计，可以看到设计独特的LED头灯，它未来会成为新车独特的标志性元素。此外，新车拥有流畅的车身线条设计，车尾部分的造型具有明显的跨界车元素。 车辆内饰采用了极为简洁的设计，同时充满科技感。双联屏的使用增加了车辆的豪华程度，空调控制面板被镶嵌在中控台之中，并与之融为一体，而空调面板的小时效果也颇具科技感。此外，车辆的空调出风口造型也十分新颖。 动力系统方面，全新起亚Sportage针对不同市场提供了丰富的动力系统以供消费者选择。预计未来在国内或搭载1.6T及2.0T发动机。
起亚EV6将于2023年国内上市，这款车型有何特点？有竞争力吗？
起亚EV6将于2023年国内上市，这款车型的特点，有竞争力。造型设计层面，新汽车可能根据先前展现的EV9概念跑车打造出，具备方方正正硬朗车体线框，看上去充斥着运动感，与此同时这类车身造型还有助于提高的内部实用率，预估新车的长度在5000mm上下，与特斯拉汽车Model X、奥迪车Q7、volvoXC90等同于等级商品非常。 动力装置层面，参照先前官方网发布的数据看，起亚汽车EV9批量生产版预估百公里只需5秒，满格电里程数约540千米，只需电池充电6min便能行车100千米。起亚汽车EV9批量生产版无疑是第一款选用OTA（网上更新）和FoD（根据需求作用）的起亚车型，顾客能通过FoD作用挑选选购自身所需要的手机软件。除此之外，新汽车也将是第一款配备起亚汽车最先进的AutoMode自动驾驶辅助技术性车型。 车体侧边，冷峻线条授予EV6健壮的身体，后面掠式后窗玻璃、悬浮式车顶、“风火轮”式轮圈等外形的隐映下，车体具有时尚潮流艺术美和运动韵味。值得一提的是，一条顺着汽车车门底端往上弯折线条，与分体式大灯息息相通，让EV6的身体显得支撑力，具有独特的识别度。起亚汽车EV6车内饰选用环抱式设计方案，搭载了全液晶仪表与液晶屏中控台连屏的一体式造型设计，深棕色与浅色系内饰配搭，不但体现出了起亚汽车EV6的年轻时尚潮流，更营造出一种了家的温馨与舒服。 驱动力层面，起亚汽车EV6给予两驱与四驱二种驱动版本，在其中GT-line车型有着584Ps的至大功率值，百公里仅是3.5秒。应对电动车最重要的续航力难题，起亚汽车EV6解决方案是给予58kWh和77.4kWh二种容量锂电池组，也是有400V和800V快速充电功能，快速充电14min就可以把用电量从30%充至80%，NEDC续航力较大可行车600千米。总而言之，在续航力层面，起亚汽车EV6与汽油车相差无异，基本上克服了续航力焦虑的难题！
试驾起亚全新SUV赛图斯，你看韩系车还有机会吗？
10万元左右选一台各方面表现都还不错的SUV，这是老生常谈的话题了。这个问题放在10年前，身边人一定会推荐你去看看韩系车——价格合适，配置全面，关键是口碑好，主打一个省心。但是10年后的今天，这个价位的车型从自主到合资，可谓是应有尽有，就好比是于谦老师的头发——全是卷啊。这次，我来到鲁迅先生的故乡绍兴，试驾10万级的起亚全新的紧凑型SUV赛图斯。听听！起亚赛图斯，和鲁迅先生的写的文章一样拗口，不好读，也不好记，至于好不好开，大家往下看！ 起亚赛图斯定位紧凑级SUV，从设计来看应该是主打年轻市场，新车在内外饰造型设计、ADAS安全科技、智能互联技术等方面，继承了韩系车配置全面的传统。新车已于上海车展期间正式上市，推出4款车型，官方指导价为10.99-13.99万元。 从目前起亚在售的全系车型图鉴来看，赛图斯虽然有点像是小号的狮铂拓界，但准确来说应该算是KX3傲跑的改款车型，而“KX3傲跑”这个名字之后大概率也将告别历史舞台。 这样对比来看，全新赛图斯的外观变化还是比较明显的。新车的中网采用了大面积的虎啸式的格栅造型，粗壮的镀铬饰条勾勒出了大嘴的轮廓，而横向连入的两条LED灯带则增加了整个前脸的灵动感，官方称为“对立统一”设计理念。车辆的保险杠下方拥有两颗“虎牙”的造型很有辨识度，营造出低宽的视觉延展效果，给人一种大气干练的观感。 新车的尺寸为4385/1800/1645/1650mm，轴距为2630mm。相比XR-V、途铠、劲客等同级别合资车车型来说，车身尺寸和轴距有一定优势，乘坐空间表现也更好。 侧面来看，新车采用黑色车顶及黑色外后视镜的设计，窗沿到C柱位置有一个明显的弯折，显得比较动感。除最低配车型外，新车带有无钥匙进入功能，不过全系都仅在主驾驶一侧配备。 新车轮圈采用了双色的搭配，充满未来感，轮圈尺寸为17英寸(低配为16寸），原厂匹配锦湖舒乐驰系列轮胎，前后轮规格均为215/60 R17。 车尾采用目前比较常见的贯穿式尾灯，整个车尾凸显出一定的力量感，底部哑光银色的护板设计，在c的大部分SUV上都能看到。 内饰方面，新车配备双10.25英寸显示屏、车机系统则是Kia Connect，UI界面的设计还是我们比较熟悉的紫色，操作起来也比较流畅，我个人比较喜欢。另外，新车内部大量采用了软质材料的包裹，对档次感的提升也是很有帮助的。 配置方面，新车带有手机无线充电、LCD可视换挡杆、前排座椅通风及加热、驾驶席座椅6向电动调节、多色动态氛围灯、360度全景影像，全景天窗等配置。美中不足的是主驾的遮阳板没有配备化妆镜，对女性车主不太友好。 米白色+少量草绿色拼接的打孔皮质座椅干净清爽，包裹性做得还不错，但是坐垫稍微有一些短，长途驾驶可能会产生一定的疲劳感。我这次拿到的是1.5L自吸版本的车型，第二排没有中间没有配备头枕，也没有中央扶手和杯架。由于1.5L自吸版本的车型和1.4T车型在外观上几乎保持一致，所以这也是一个区分点。 动力配置方面，赛图斯提供1.4T+7DCT和1.5L+CVT两套动力组合。其中，1.5L车型搭载Smartstream动力系统，最大功率115马力，峰值扭矩143.8牛·米，综合工况油耗6.05升/100km；1.4T车型公里140马力，扭矩242牛·米，综合工况油耗6.26L/100km。通过一天市区、高速路况的试驾，我们驾驶的1.5L自吸版本车型的油耗表现大概在6.5L/100km左右，和官方油耗出入不算太大。 整体驾驶下来，1.5L的自吸发动机和CVT变速箱的组合给我的感受可以用轻快两个字来形容。如果你的驾驶习惯比较保守，并且经常在市区路段通勤代步，1.5L的动力刚好够用，油耗表现也更好。但是驾驶习惯比较激进，有跑高速需求的朋友可能要考虑一下1.4T的版本，这个版本的动力会让你更从容一些。 底盘方面，新车采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架组合，这个级别的合资车基本都是如此，但是和自主品牌相比就略显逊色了。不过通过一段山路的驾驶体验，我还是能感觉到工程师在底盘调校上花的心思，弯道的支撑性做的不错，遇到减速带和坑洼路面，不会感受到特别不适的颠簸感，日常家用是足够的。 新车还配有自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等功能，并能实现L2级别的自动驾驶辅助功能，可以有效分担驾驶者在早晚高峰和长途驾车时的疲劳感，时间关系这次我们没有做更深度的体验。但是整体来看，这对于一款13万元左右的合资SUV来说还是很有竞争力的。 编辑总结：通过驾驶体验，我还是能明显感觉到合资品牌在造车经验，尤其是三大件上的优势要略胜一筹。但是在配置和价格上，起亚赛图斯的竞争力还是不够突出，如果后期这台车能给到一个比较不错的优惠，那这台车还是非常适合预算不多又有用车需求的年轻人。大家觉得怎么样，欢迎在评论区留言！ 【本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】