一飞机在俄罗斯坠毁致7死13伤,谁该为此次事故负责?
尽管飞机出事故的概率非常低,但我们也不能保证飞机100%就可以平稳的升空和着陆。俄罗斯发生了一起飞机坠毁事故,失孤弟弟位于俄罗斯克麦罗沃州。当时飞机上拥有20个人,事故发生之后,飞机上的七个人失去生命,13个人受到不同程度的伤害。 截止到目前,俄罗斯相关部门正在展开紧急救援,而且事故原因还在进一步的侦查中,我们还无法判断谁才是此次飞机坠毁事故的主要责任方。我们在不了解整件事情的来龙去脉以及官方媒体并没有公布事故原因之前,我们更应该理智的去看待这件事情。 当我们遇到飞机事故时,我们应该怎样做呢?首先,我们应该听从机组工作人员的安排,保证个人拥有着非常清醒的判断和思维方式。其次,如果我们在飞机上升到空中时,遇到了飞机事故,我们应该立刻带上飞机上准备好的氧气罩,尽量降低自己的身体重心,以保证自己不会因为飞机的剧烈晃动而磕到身体的某个部分。最后,如果我们恰巧在飞机降落的过程中,遇到了飞机事故。除了上述步骤之外,我们应该尽量去飞机的尾部,毕竟飞机在降落过程中,飞机的头部会率先着地。 俄罗斯飞机出现坠毁现象,事故原因还在进一步的调查中其实飞机发生事故之后,外界都会对飞机产生事故的原因进行大胆的猜测。事实上,官方会对飞机事故原因进行进一步的调查,每一项调查工作都会利用时间和证据,所以官方给出的事故原因稍微比事故发生的时间略晚一些。除此之外,俄罗斯飞机发生坠毁现象,相关部门的工作人员已经展开了紧急救援和紧急调查。相信在不久的将来,官方会公布整个飞机事故的具体原因,并且事故责任方会承担相应的法律责任。 总的来说,我们应该更加理智的去看待每一件事情,避免某一件事情因为自己不理智的看法而和官方公布的原因产生背道而驰。更何况互联网时代与通信和网络技术的发展,相关人员更容易找出问题的关键,从而使得事故的原因得以进一步的公开。因为我们缺乏详细的信息和官方公布的事故原因,我们暂且还不能推断出俄罗斯飞机坠毁事故的责任方。
从两架苏34碰撞坠毁事故看俄军
从两架苏34碰撞坠毁事故看俄军 俄军常规军备维护保养、人员训练等方面令人堪忧,造成这种局面的主因,就是经费匮乏。 据俄罗斯塔斯社报道,18日上午两架两架苏-34战斗轰炸机在俄罗斯远东地区鞑靼海峡上空发生碰撞,其中一架坠入海中,另一架返回基地时仅剩一台发动机。坠海苏-34战机上的2名飞行员成功弹射逃生,并均已获救。 苏34战机性能还是不错的苏34战机性能还是不错的 据俄国防部称,这两架战机当时正在执行例行训练,但并未携带弹药,在进行机动飞行时发生擦撞。据俄媒分析,事故原因很可能是飞行员操纵不当造成的。整个事件情况正在调查中。 苏-34是在苏-27基础上研制的双发重型战斗轰炸机,相比苏-27战机,苏-34尺寸明显要大不少,其扁平化机头成为最显著的特征。 这种机头设计不仅能降低飞行阻力,而且也使两名飞行员能像民航客机一样并列驾驶。据称这种座椅安排方便双方交流,能够提高作战效能。 鞑靼海峡位置示意鞑靼海峡位置示意 苏-34的武器挂载可达12吨,最大航程达到4000公里,具备较为全面的对地对海打击能力,在叙利亚战场上取得显著战果。 虽然历经多次战火考验,但苏-34的“小事故”却一直频频发生。2015年6月,就曾有一架苏-34在降落时滑出跑道并侧翻。 实际上,不止是苏-34,近年来俄罗斯的军机事故确实有点多。从2016年到2018年,至少有卡-52、安-26、米-24、苏-24、图-154等直升机、战斗机、军用侦察机发生坠毁事故,最多一次造成27名军官遇难。 肚皮朝天的苏34肚皮朝天的苏34 实际上,俄罗斯民用飞机同样事故频发。据统计,2015年全球发生28起民航客机事故,造成521人丧生。仅俄罗斯就发生6起,占比达18.6%。 需要注意的是,上述诸多军用飞机事故,尽管不少是在叙利亚期间发生的,但并非交战被击落,基本都是机械故障。这从侧面也反映了俄军常规军备状况,维护保养、人员训练等方面令人堪忧。 造成这种局面的主因,就是经费匮乏,导致很多飞机维护不佳,加之高强度使用,大大降低了飞行安全系数。 俄军战机事故接连不断俄军战机事故接连不断 多年来,俄罗斯通过继承和发展,维持了雄厚的国防基础和实力,也一直试图维护世界大国地位 从叙利亚到乌克兰,从欧洲到亚洲,甚至澳洲、拉丁美洲,俄空天军一直在进行高强度的军力展示,尽管也取得了诸如叙利亚战场的基本胜利等重大成果,但也明显暴露了瓶颈短板,而军费问题就是其中最突出的。 由于经费紧张,俄罗斯已经对包括图22M在内的部分军用飞机进行封存,以减少维护保养开支。在叙利亚战场,早期打击IS使用的武器是精确制导武器,后期则换成了常规炸弹。 封存的图22逆火轰炸机封存的图22逆火轰炸机 与美国的激烈争夺带来的大量消耗,以及美国操控之下的层层制裁压制,使得俄罗斯经济一时半会很难明显好转,因此其军费也不会有大的增长。 对俄空天军来说,如何在现有条件之下,既维持好日常战备,又确保安全可靠,是一个令人头痛的难题。
埃塞俄比亚航空公司的事故
自1970年起,公司的航班发生了三次致命的航空事故。在1988年8月15日,一架波音737客机,在巴赫达尔起飞后,航机的两个引擎都吸入了大量的白鸽。其中一个引擎立即失去动力,而第二个引擎则在紧急折返的途中失去动力。结果在着陆时坠毁,导致机上105名乘客当中,有31人死亡。在1996年11月23日,三名劫机者骑劫埃塞俄比亚航空961号班机。航班原定由亚的斯亚贝巴前往内罗毕,再前往布拉柴维尔,再前往拉各斯,最后到达阿比让。而当时该三名劫机者则要求客机前往澳大利亚。客机于是沿海岸线向南走,然后途中耗尽备用燃油,导致一个引擎停止运作。最后客机在科摩罗的莫洛尼完全耗尽燃油,飞机在离岸边500米的海中坠毁。事件导致客机上175名乘客中,有123人死亡。而所有的劫机者相信也在事件中死亡。2010年1月25日凌晨,一架从黎巴嫩首都贝鲁特国际机场起飞的埃塞俄比亚航空公司航班坠入地中海,目击者称飞机坠海时起火燃烧,像一个“大火球”。 失事的埃塞俄比亚航空公司409次航班为波音737-800型客机。路透社的消息称机上共有82名乘客和8名机组人员。法新社报道称,机上共有92名乘客和机组人员。美联社报道称,机上共有83名乘客和9名机组人员。 报道称,机上约有50名乘客为黎巴嫩人,其中3人分别拥有英国、加拿大和俄罗斯的双重国籍。其余乘客中绝大多数为埃塞俄比亚人。目前在贝鲁特有大批埃塞俄比亚人从事家政服务工作。多位黎巴嫩政府高级官员和一些担心有亲属在失事飞机上的当地居民在听到飞机失事的消息后急忙赶往贝鲁特的拉菲克·哈里里国际机场。